ร.ฟ.ท.ลุยปีหน้า ลงทุนส่วนต่อขยายสายสีแดง 7.9 หมื่นล้าน
ร.ฟ.ท. เตรียมชงสร้างส่วนต่อขยายสายสีแดง 4 เส้นทาง รวม 7.93 หมื่นล้าน เข้า ครม. กลางปีหน้า ดันประกวดราคาทันที หวังแก้ปัญหาเส้นทางฟันหลอ โดยเฉพาะ Missing Link ขณะที่ปมพัฒนาสถานีหัวลำโพง เผยชะลอออกไปก่อน ลุยเช็คลิสต์ผลกระทบ
นายนิรุฒ มณีพันธ์ ผู้ว่าการรถไฟแห่งประเทศไทย (ร.ฟ.ท.) เปิดเผยว่า ปัจจุบัน ร.ฟ.ท.ศึกษาทบทวนความเหมาะสมโครงการรถไฟชานเมืองสายสีแดงแล้วเสร็จ ซึ่งจะรวมการพัฒนาส่วนต่อขยาย 4 โครงการ วงเงิน 7.93 หมื่นล้านบาท ประกอบด้วย
ส่วนรูปแบบการลงทุนนั้น เบื้องต้น ร.ฟ.ท.จะเสนอ 3 แนวทางให้กระทรวงคมนาคม สำนักงานคณะกรรมการนโยบายรัฐวิสาหกิจ (สคร.) และ ครม.พิจารณา โดย 3 แนวทางดังกล่าว ประกอบด้วย
อย่างไรก็ตาม ร.ฟ.ท. มองว่าแนวโน้มที่คุ้มค่าการลงทุนและเหมาะสมที่สุดน่าจะเป็นรูปแบบ PPP Net Cost แนวทางที่ 1 โดยรัฐเป็นผู้ลงทุนในโครงสร้างพื้นฐาน ระบบรถไฟฟ้า และการจัดซื้อขบวนรถไฟฟ้า ส่วนเอกชนเป็นผู้รับผิดชอบการเดินรถและซ่อมบำรุง ตามระเบียบจัดซื้อจัดจ้าง
นายนิรุฒ เผยด้วยว่า กรณีการเดินขบวนรถเข้า-ออกสถานีกรุงเทพ(หัวลำโพง) ที่ก่อนหน้านี้ ร.ฟ.ท.มีแผนปรับแผนการเดินรถเข้าสถานีหัวลำโพง เป็นแนวคิดดั้งเดิมตั้งแต่อดีตที่จะมีการก่อสร้างสถานีกลางบางซื่อแล้ว ไม่ใช่เรื่องใหม่ และไม่เคยมีแนวคิดที่จะยุติการเดินรถเข้าสถานีหัวลำโพง เพียงแต่จะต้องมีการปรับเปลี่ยน แต่จะปรับอย่างไรให้เหมาะสมที่สุด ซึ่งขณะนี้ยังไม่ได้ข้อสรุป และขอยืนยันว่าตราบใดที่ยังไม่ได้ข้อสรุป ทาง ร.ฟ.ท. จะเดินรถแบบเดิมที่ให้รถไฟทั้ง 118 ขบวน เดินรถเข้าหัวลำโพงทุกขบวนตามปกติไปก่อน และตั้งแต่วันที่ 23 ธ.ค.นี้
ส่วนเรื่อง การพัฒนาสถานีหัวลำโพง ร.ฟ.ท. ขอชี้แจงว่าเป็นแนวคิดที่มีมานานแล้ว ซึ่งต้องมีการพัฒนาไม่มากก็น้อย ร.ฟ.ท. จะไม่ยอมปล่อยให้ทิ้งร้างอย่างแน่นอน และจะมีการรับฟังความคิดเห็นประชาชนก่อน ส่วนในภาพที่มีตึกเป็นแท่งสูง เป็นเพียงภาพออกแบบเบื้องต้น ยังไม่ได้ตัดสินใจว่าจะทำแบบใด กรณีที่พูดกันว่าจะยกให้เจ้าสัว เป็นข้อมูลเท็จ ทำให้ ร.ฟ.ท. เสียหาย ประชาชนเข้าใจผิด
อย่างไรก็ดี เรื่องที่ทำให้ ร.ฟ.ท.เสียหาย ประชาชนเข้าใจผิด ขณะนี้อยู่ระหว่างเร่งพิจารณาบริบทด้านกฎหมายว่าการให้ข้อมูลเท็จดังกล่าวเข้าข่ายผิดกฎหมายหรือไม่ ซึ่ง ร.ฟ.ท. จะไม่ยอมให้ใครมาทำร้ายหัวลำโพงไปมากกว่านี้ ส่วนเรื่องการเปลี่ยนสีผังเมือง ต้องดูก่อนว่ารูปแบบการพัฒนาจะเป็นแบบใด จำเป็นต้องเปลี่ยนสีผังหรือไม่ เปลี่ยนแล้วจะเหมาะสมหรือไม่อย่างไร ทั้งนี้ในการพิจารณาจะให้เปลี่ยนสีผังหรือไม่ ต้องขึ้นอยู่กับคณะกรรมการผังเมืองเป็นผู้พิจารณาด้วย ไม่ใช่ว่าใครจะขอเปลี่ยนได้ทัน
ที่มา : หนังสือพิมพ์กรุงเทพธุรกิจ
นายนิรุฒ มณีพันธ์ ผู้ว่าการรถไฟแห่งประเทศไทย (ร.ฟ.ท.) เปิดเผยว่า ปัจจุบัน ร.ฟ.ท.ศึกษาทบทวนความเหมาะสมโครงการรถไฟชานเมืองสายสีแดงแล้วเสร็จ ซึ่งจะรวมการพัฒนาส่วนต่อขยาย 4 โครงการ วงเงิน 7.93 หมื่นล้านบาท ประกอบด้วย
- ช่วงบางซื่อ-พญาไท-มักกะสัน-หัวหมาก และช่วงบางซื่อ-หัวลำโพง (Missing Link) ระยะทาง 25.9 กิโลเมตร (กม.) วงเงิน 4.96 หมื่นล้านบาท
- ช่วงรังสิต-มหาวิทยาลัยธรรมศาสตร์ (มธ.) ศูนย์รังสิต ระยะทาง 8.84 กม. วงเงิน 6.64 พันล้านบาท
- ช่วงตลิ่งชัน-ศาลายา และก่อสร้างสถานีเพิ่มเติม ประกอบด้วย สถานีสะพานพระราม 6 สถานีบางกรวย-การไฟฟ้าฝ่ายผลิต และสถานีบ้านฉิมพลี ระยะทาง 14.8 กม. วงเงิน 1.06 หมื่นล้านบาท และ
- ช่วงตลิ่งชัน-ศิริราช ระยะทาง 5.7 กม. วงเงิน 4.73 พันล้านบาท
ส่วนรูปแบบการลงทุนนั้น เบื้องต้น ร.ฟ.ท.จะเสนอ 3 แนวทางให้กระทรวงคมนาคม สำนักงานคณะกรรมการนโยบายรัฐวิสาหกิจ (สคร.) และ ครม.พิจารณา โดย 3 แนวทางดังกล่าว ประกอบด้วย
- แนวทางที่ 1 รัฐบาลรับภาระเป็นผู้ลงทุนโครงสร้างพื้นฐานงานโยธา งานระบบควบคุมการเดินรถ และจัดหาขบวนรถไฟฟ้า ขณะที่เอกชนลงทุนระบบบริหารการเดินรถและซ่อมบำรุงระบบ
- แนวทางที่ 2 รัฐลงทุนงานโยธา และจัดหาขบวนรถไฟฟ้า ขณะที่เอกชนลงทุน งานระบบควบคุมการเดินรถ บริหารการเดินรถและซ่อมบำรุงระบบ และ
- แนวทางที่ 3 เอกชนรับผิดชอบเองทั้งหมด ได้แก่ งานโยธา ระบบควบคุมการเดินรถ จัดหาขบวนรถไฟฟ้า บริหารการเดินรถ และซ่อมบำรุง
อย่างไรก็ตาม ร.ฟ.ท. มองว่าแนวโน้มที่คุ้มค่าการลงทุนและเหมาะสมที่สุดน่าจะเป็นรูปแบบ PPP Net Cost แนวทางที่ 1 โดยรัฐเป็นผู้ลงทุนในโครงสร้างพื้นฐาน ระบบรถไฟฟ้า และการจัดซื้อขบวนรถไฟฟ้า ส่วนเอกชนเป็นผู้รับผิดชอบการเดินรถและซ่อมบำรุง ตามระเบียบจัดซื้อจัดจ้าง
นายนิรุฒ เผยด้วยว่า กรณีการเดินขบวนรถเข้า-ออกสถานีกรุงเทพ(หัวลำโพง) ที่ก่อนหน้านี้ ร.ฟ.ท.มีแผนปรับแผนการเดินรถเข้าสถานีหัวลำโพง เป็นแนวคิดดั้งเดิมตั้งแต่อดีตที่จะมีการก่อสร้างสถานีกลางบางซื่อแล้ว ไม่ใช่เรื่องใหม่ และไม่เคยมีแนวคิดที่จะยุติการเดินรถเข้าสถานีหัวลำโพง เพียงแต่จะต้องมีการปรับเปลี่ยน แต่จะปรับอย่างไรให้เหมาะสมที่สุด ซึ่งขณะนี้ยังไม่ได้ข้อสรุป และขอยืนยันว่าตราบใดที่ยังไม่ได้ข้อสรุป ทาง ร.ฟ.ท. จะเดินรถแบบเดิมที่ให้รถไฟทั้ง 118 ขบวน เดินรถเข้าหัวลำโพงทุกขบวนตามปกติไปก่อน และตั้งแต่วันที่ 23 ธ.ค.นี้
“หลังจากนี้การรถไฟฯ ต้องจัดทำเช็คลิสต์ การให้บริการเปลี่ยนถ่ายไปยังสถานีกลางบางซื่อ รวมถึงการเดินรถเส้นทางสายสีแดง ช่วงรังสิต-สถานีกลางบางซื่อ ของรถเชิงพาณิชย์ และรถเชิงสังคมที่จะไม่เดินรถระดับดินให้มีการบริการต่างๆ ให้ครอบคลุมทุกมิติ”
ส่วนเรื่อง การพัฒนาสถานีหัวลำโพง ร.ฟ.ท. ขอชี้แจงว่าเป็นแนวคิดที่มีมานานแล้ว ซึ่งต้องมีการพัฒนาไม่มากก็น้อย ร.ฟ.ท. จะไม่ยอมปล่อยให้ทิ้งร้างอย่างแน่นอน และจะมีการรับฟังความคิดเห็นประชาชนก่อน ส่วนในภาพที่มีตึกเป็นแท่งสูง เป็นเพียงภาพออกแบบเบื้องต้น ยังไม่ได้ตัดสินใจว่าจะทำแบบใด กรณีที่พูดกันว่าจะยกให้เจ้าสัว เป็นข้อมูลเท็จ ทำให้ ร.ฟ.ท. เสียหาย ประชาชนเข้าใจผิด
อย่างไรก็ดี เรื่องที่ทำให้ ร.ฟ.ท.เสียหาย ประชาชนเข้าใจผิด ขณะนี้อยู่ระหว่างเร่งพิจารณาบริบทด้านกฎหมายว่าการให้ข้อมูลเท็จดังกล่าวเข้าข่ายผิดกฎหมายหรือไม่ ซึ่ง ร.ฟ.ท. จะไม่ยอมให้ใครมาทำร้ายหัวลำโพงไปมากกว่านี้ ส่วนเรื่องการเปลี่ยนสีผังเมือง ต้องดูก่อนว่ารูปแบบการพัฒนาจะเป็นแบบใด จำเป็นต้องเปลี่ยนสีผังหรือไม่ เปลี่ยนแล้วจะเหมาะสมหรือไม่อย่างไร ทั้งนี้ในการพิจารณาจะให้เปลี่ยนสีผังหรือไม่ ต้องขึ้นอยู่กับคณะกรรมการผังเมืองเป็นผู้พิจารณาด้วย ไม่ใช่ว่าใครจะขอเปลี่ยนได้ทัน
ที่มา : หนังสือพิมพ์กรุงเทพธุรกิจ
